Рецепт «приготовления» недорогих китайских автомобилей прост. К примеру, покупается лицензия на Mitsubishi Lancer десятилетней давности, затем машину слегка модернизируют — и получается новый автомобиль Soueast Lioncel New.

А кто узнает в седане Lifan 520 популярный в свое время европейский хэтчбек Citroen ZX?

А чем еще интересны эти китайские автомобили гольф-класса, которые только-только начали продаваться на украинском рынке? Да и можно ли считать их полноправными представителями класса, который неофициально носит имя самого популярного «народного автомобиля» в Европе?

Определить степень «аутентичности» большинства китайских машин практически невозможно. Каждый второй производитель (а их в Китае десятки) божится, что выпускает автомобили (или хотя бы двигатели) по лицензии какой-нибудь именитой фирмы — чаще всего в качестве лицензиатов называются Toyota и Mitsubishi. Но по-настоящему лицензионных автомобилей в Поднебесной выпускается не так уж и много. Одна из фирм, которая делает «честные копии» — South East (Fujian) Motor Co.: она выпускает снятые с конвейера в Японии старые модели Mitsubishi (Delica, Space Wagon, Lancer и др.).

Soueast Lioncel — это Mitsubishi Lancer шестого поколения в китайском исполнении (см. АР №1, 2007). А Lioncel New — это тот же лицензионный «шестой» Лансер, но модернизированный китайцами. Название, конечно, не выговоришь — «са-у-ист лай-он-сел нью».

В предельных поворотах Lioncel едет «на морде», смещаясь передними колесами наружу. Крены чрезмерно высоки, но машина остается под контролем водителя даже на мокром асфальте

«Новый Лайонсел» безлик подобно большинству китайских машин, но смотрится чуть свежее собрата: теперь о родстве с древним Лансером можно догадаться лишь по дверным ручкам. Поприятнее стал интерьер. Материалы по качеству те же (жесткий пластик), но дизайн передней панели иной: более элегантные линии, удобный блок управления системой вентиляции. Сиденье водителя регулируется по высоте, а заднее сиденье теперь можно сложить. Прогресс! Заменить бы тощий и скользкий руль — и стало бы совсем хорошо.

А вот техническая начинка принципиально не изменилась. Тот же 100-сильный мотор (Mitsubishi 4G15), который потребляет бензин АИ-92 и соответствует при этом нормам Евро 3. Та же пятиступенчатая механическая коробка. Но задние тормоза теперь уже не барабанные, а дисковые. Клиренс увеличен с 160 до 180 мм (для наших дорог это несомненное достоинство). И наконец-то появились фронтальные подушки безопасности, которых раньше не было даже на дорогих версиях Лайонсела. Но и цена уже другая: если «просто Лайонсел» можно купить за $15012, то за «новый Лайонсел» официальный импортер просит уже $17245.

Интерьер модернизированного Лионсела поприличнее, чем у Лионсела «обычного»: чуть интереснее дизайн, чуть приятнее цветовая гамма. Управление микроклиматом возложено на приятные рукоятки с прорезиненными ободками. А вот руль по-прежнему слишком тонкий и слишком скользкий

Чтобы лишний раз подчеркнуть причастность к японским технологиям, «новый Lioncel» от души напичкали эмблемами Mitsubishi: «три бриллианта» украшают руль, ключ зажигания, двигатель и даже боковые стекла (хотя на решетке радиатора все же закрепили китайскую эмблему). Сделан «новый Лайонсел» неплохо. Зазоры между капотом, багажником, дверями и кузовом приемлемые. Двери открываются и закрываются без перекосов, требуя минимальных усилий руки. Но не все идеально. Например, крышка перчаточного ящика закрывается с большим зазором. А уплотнитель задней правой двери уже отслаивается от металла — или клей плохой, или технология не соблюдена.

А на каком тесте замешан Лифан? На французском! В основе машины лежит слегка измененная платформа седана Citroen ZX Fukang, который выпускается на совместном предприятии Citroen-Dongfeng с 1997 года и, в свою очередь, построен на платформе хэтчбека Citroen ZX образца 1991 года. То бишь, некоторым конструктивным решениям почти 20 лет от роду. И если фирма Citroen-Dongfeng использовала французкие технологии вполне легально (Dongfeng — опора фирмы Citroen на китайском рынке), то о легитимности заимствования ситроеновских технологий фирмой Lifan история умалчивает.

Простые приборы с ясной оцифровкой не перегружены и легко читаются	Эмблемы Mitsubishi повсюду: на ключе зажигания, руле, двигателе, боковых стеклах и даже на лючке топливного бака	Механизм переключения передач работает не идеально, но вполне приемлемо
По ширине места вполне хватает троим, но задний диван отформован так, что средний пассажир сидит словно курица на насесте: в спинку упирается жесткий подлокотник, голова почти касается потолка, а ногам мешает высокий центральный тоннель	Три рычажка (средний из них отвечает за продольную регулировку сиденья) — не самое лучшее решение. Но привыкнуть к этому можно	Плоское и скользкое водительское сиденье отличается чрезмерной поясничной поддержкой
Спинки складываются в пропорции 2/3. Подушку можно вынуть вовсе, но поставить ее на место очень сложно	Фиксируемые кнопки противотуманных фар — нарушение действующих в Европе норм активной безопасности. Но украинцам Европа не указ: у нас свои законы…	Маленький перчаточный ящик — как на древнем Лансере. А вот таких безобразных зазоров на Лансере не было: китайская сборка по-прежнему не чета японской
Обивка багажника простенькая, а на «голой» крышке нет ручки для закрывания. Под полом — полноразмерная «запаска»

Производственную линию помогала налаживать фирма Hainan Mazda, а проектирование автомобиля не обошлось без серьезной помощи дочерних отделений крупнейшего в Китае автомобилестроительного концерна FAW. Общими усилиями удалось замаскировать бывший Ситроен до неузнаваемости — неизменными остались лишь дверные и оконные проемы (технологически самая сложная часть кузова). Лупоглазая мордашка вышла симпатичной. Но до полной гармонии далеко: высокий кузов с куцым багажником выглядит «неустойчивым» на маленьких 14-дюймовых колесиках. А передний бампер висит слишком низко: до асфальта всего 145 мм…

Качество сборки — средненькое. Зазоры между кузовными панелями неравномерные. Бамперы установлены не очень ровно. Все двери — с одинарными (а не двойными, как на большинстве современных машин) уплотнителями.

А вот двигатель — «настоящий». В том смысле, что это не подделка и не полулегальная копия, а всем известный 115-сильный мотор Tritec. Это тот самый двигатель, что собирается в Бразилии на совместном предприятии Tritec Motors Ltd — им до 2004 года оснащался Mini предыдущего поколения, а сейчас он устанавливается на Chrysler PT Cruiser. Китайский концерн Chongqing Lifan Group давно планирует приобрести расположенный в Кампо Ларго завод Tritec Motors, который оказался ненужным ни баварцам, ни американцам. Есть вероятность того, что китайцы все-таки выкупят завод, демонтируют линию сборки и перевезут в Поднебесную.

Лицензионный 100-сильный мотор — точь-в-точь как на более дешевом автомобиле Lioncel (без приставки New). Но для более «престижной» модели Lioncel New его решили прикрыть декоративной «плитой». Инструкция по эксплуатации говорит о том, что отвечающий нормам Евро 3 двигатель способен работать на «девяносто втором» бензине

Полностью выгнать из салона Лифана неприятный запах дешевого пластика не удалось (Lioncel грешит этим в меньшей степени). Пухленький трехспицевой руль хорош, но обтянутые «кожей молодого дерматина» сиденья не обеспечивают удобную посадку — как ни старайся. Причем сиденье установлено довольно высоко, поэтому рослые водители почти касаются головой крыши. Наружные зеркала — слишком маленькие. Зона очистки «дворниками» лобового стекла недопустимо мала для современного автомобиля (это замечание в полной мере относится и к Лайонселу). Умиляет бутафорская «регулировка» верхних точек крепления ремней безопасности: пазы на дверных стойках есть (они, как и положено, прикрыты декоративными планками), но проушины ремней закреплены жестко…

Придирчивый взгляд найдет много странных решений в обеих машинах. К примеру, на Лайонселе использованы фиксируемые кнопки включения передних и задних противотуманных фар, что является нарушением действующего европейского законодательства. На крышке багажника Лифана — место для китайского номерного знака: европейские «номера» встают сюда только будучи согнутыми. И задних брызговиков нет. По идее, такие автомобили нельзя даже сертифицировать. Но их продают…

Продолжение...