Часть 2

По качеству подгонки кузовных панелей и бамперов Лифану пока далеко до своего конкурента

Впрочем, так ли важны для покупателей взаимоотношения импортеров с сертификационными органами? Гораздо важнее объем багажника. У Лайонсела он достаточно большой, а у Лифана просто гигантский: 630 литров — абсолютный рекорд в классе! И не беда, что крышка багажника не имеет обивки, а ручки для ее закрывания не предусмотрены вовсе: как-нибудь закроем, а руки снежком протрем — зато сколько багажа за раз можно увезти!

И на задних сиденьях, в отличие от многих европейских хэтчбеков, вполне можно сидеть втроем — и в Лифане, и в Лайонселе. Еще бы материалы отделки потемней: типично китайская обивка салонов «наших» машин (светлый верх, светлый низ) оказалась очень маркой.

Пресный звук работы лансеровского 100-сильного мотора 4G16 нам знаком хорошо. Резвостью характера 16-клапанная «четверка» напомнила о былых временах, когда двигатели еще не были задушены современными экологическими нормами. Тяга есть даже на самых «низах», причем двигатель чутко реагирует на малейшее изменение подачи топлива: нажал на педаль — тут же получил мгновенный отклик. И коробка переключается сносно. Невольно начинаешь ехать быстрее, хотя крутить двигатель до предельных 7000 об/мин нет резона: шума много, а большого смысла нет — мотор начинает выдыхаться уже после 4500 об/мин.

На фотографии салон Лифана выглядит более презентабельно, чем есть на самом деле. Пластик здесь преимущественно жесткий и гулкий. Дизайн — без претензий. Рабочее место водителя незатейливо	По ширине салона Лифан не уступает Лайонселу — здесь можно сидеть и втроем. Широкий и плоский задний диван с заваленной спинкой предлагает достаточно вальяжную посадку	Чрезмерно мягкие, с короткими подушками передние кресла не имеют даже намека на боковую поддержку
Какой включен режим при горящей лампочке — «рециркуляция» или «забор наружного воздуха»? Мы так и не смогли разобраться	Приборы Лифана мелковаты и не блещут оригинальностью	Аудиосистема читает даже mp3-файлы, но звучание — «никакое». Механизм переключений пятиступенчатой коробки тоже не порадовал
Перчаточный ящик — типично «японский», но в более простом китайском исполнении	На всех дверях — одинарные уплотнители. Это значит, что пороги всегда будут грязными	О качестве металла свидетельствуют появившиеся очаги коррозии в моторном отсеке
Спрятанная под подлокотником неудобная рукоятка фиксирует спинку заднего дивана. Спинка складывается целиком. Багажник объемом 630 л — рекордный в классе! А вот обивочка — проще не придумаешь. Под ковриком — полноразмерное запасное колесо

Более мощный двигатель для этой машины не нужен, поскольку все находится в полной гармонии: потенциал двигателя, возможности тормозной системы и настройка подвески. Тормоза — не верх совершенства, но обеспечивают приличное замедление даже с высоких скоростей при адекватной обратной связи «по педали». И АБС работает неплохо. А по настройке шасси Лайонсел очень напомнил Chevrolet Lacetti. Подвеска неплохо глотает ямы и ухабы (хотя ощущаются колебания неподрессоренных масс). В быстрых поворотах и при резких перестроениях Lioncel сначала кренится, а уж потом начинает поворачивать. Но — без криминала: в пределе машина начинает соскальзывать передними колесами наружу поворота, причем водитель все понимает заранее, а не пост-фактум, благодаря более-менее адекватной настройке усилителя руля.

Откровенным «ездовым» недостатком можно назвать лишь никудышную шумоизоляцию. Едешь по мокрому шоссе — уши устают от шипения шин. На пыльной дороге по звуку барабанной дроби по аркам можно идентифицировать фракционный состав песка: вот совсем мелкий песочек, а вот уже более крупный пошел, с камушками… Впрочем, и Лансер никогда не отличался добротной шумоизоляцией — что ж теперь с китайцев спрашивать?

И вдруг — бум-бум-бум! Кто это там колошматит по крыше? Останавливаемся. Ого: уплотнитель над лобовым стеклом наполовину вылетел из своего желобка и хлестал на ветру по крыше! Вот тебе и лицензионные технологии…

А что Lifan? Поначалу мы долго и безуспешно боролись с запотеванием стекол. В сырую погоду — даже если в машине лишь водитель — лобовое и боковые стекла затягиваются белесой пеленой за несколько минут. Выход один — кондиционер, который подсушивает воздух. Но ведь холодно! Так и едешь: то с кондиционером (мерзнешь и сушишь воздух), то с «печкой» (греешься, пока окна снова не запотели).

Зато по плохонькому шоссе Lifan идет так же мягко, как и Lioncel. Его «гремучая» подвеска нам показалась даже более энергоемкой: перед сильно разбитыми участками дороги можно не сбавлять ход.

В известном по предыдущему Mini моторе Tritec появились странные металлические нотки. Или это плохая шумоизоляция виновата? Зато тяги-то должно быть с избытком — ведь этот мотор на 15 л.с. мощнее, чем у Лайонсела. Увы, на малых оборотах мотор тянет плохо, что особенно раздражает в пробках: заглохнуть при трогании — пара пустяков. Да и по эластичности Lifan проигрывает: чтобы держаться за конкурентом в плотном потоке, нужно чаще переключать передачи. Худосочный рычаг пятиступенчатой коробки Iveco люфтит даже в нейтральном положении. Нужную «лузу» при переключениях выбираешь легко, но информативность и четкость включения всех передач оставляют желать лучшего. А первая передача включается «через силу» — словно синхронизатор «кончился».

Впрочем, быстро ездить на Лифане не хочется. Во-первых, даже при умеренно-активной езде минут через двадцать начинает раскалываться голова от душераздирающего воя мотора, который точит мозг даже на средних оборотах. Во-вторых, «не хватает» тормозов: после двух-трех резких торможений подряд с высокой скорости эффективность тормозной системы заметно снижается. Наконец, уже на скорости 90—100 км/ч Lifan пугает своими неоднозначными реакциями. Чуть резче повернул руль — и машина резко шарахается в сторону, а затем стремится провалиться в занос. А в крутых виражах нужно быть и вовсе осторожным: там, где Lioncel начинает смещаться наружу поворота (снос), Lifan уходит в резкий, опасный занос. Уже догадались почему? Торсионная задняя подвеска! При грамотной настройке (чем всегда славились автомобили Peugeot и Citroen) «торсионка» может творить чудеса — подруливая и помогая «заправить» машину в поворот. Но Лифан едет так, словно китайцы слыхом не слыхивали о настройке подвески. В одном из быстрых поворотов эксперт чудом удержал машину на дороге — а неподготовленный водитель не справился бы.

В чем причина? Нарушены углы установки колес? Или на управляемость отрицательно повлияли плохонькие китайские шины? А может нам просто попалась «неудачная» машина? Все может быть. Поэтому мы не ставим точку: в будущем мы обязательно проведем еще один сравнительный тест, среди героев которого вновь будет Lifan — тогда и сделаем выводы.

В этой дуэли победил Soueast Lioncel New: он лучше конкурента практически по всем позициям — за исключением объема багажника и удобства на заднем сиденьи. Точно выдержав известную рецептуру, на фирме South East смогли создать неплохой автомобиль. Правда и цена у него не «китайская». Тем не менее, импортер планирует продавать эти седаны тысячами.

А Lifan 520 воспринимается как автомобиль классом ниже, хотя по размерам он не уступает конкуренту. Из явных достоинств — большой багажник и умеренная цена. Но готовы ли вы «за недорого» взять блюдо, которое не очень приятно на вкус?

Что почем?

Lifan 520 заметно дешевле конкурента. Самая простая машина в комплектации SX — с 87-сильным мотором рабочим объемом 1,3 л — продается за $11470. «В базе» — кондиционер, электростеклоподъемники на всех дверях, электрорегулировка зеркал с подогревом и аудиосистема с CD-плейером. Такая же машина в комплектации GX (с фронтальными подушками безопасности, АБС, парктроником и легкосплавными колесами) дороже на $377.

Lifan 520 1.6 GX (1,6 л, 105 л.с.) оценивается в $12700. А побывавшая у нас на тесте топовая комплектация VIP с двигателем Tritec (1,6 л, 115 л.с.) и кожаным салоном предлагается за $13720.

Гарантия — два года или 60 тысяч км. Продажей и обслуживанием автомобилей Lifan занимаются 25 дилеров по всей Украине.

Soueast Lioncel New продается в единственной (фиксированной) комплектации. Среди оснащения — фронтальные подушки безопасности, АБС, кондиционер, CD-аудиосистема, сигнализация, кожаный салон, электростеклоподъемники, противотуманные фары, легкосплавные колеса. Розничная цена — $17250.

Гарантия — три года или 100 тысяч км. Продажей и обслуживанием автомобилей Soueast занимаются 16 дилеров по всей Украине.

Что еще?

Размышляя о выборе «бюджетного» автомобиля, чуть ли не в первую очередь вспоминаешь о Ланосе, цены на который варьируются от $8515 (1,4 л, 84 л.с.) до $12660. Машина давно устарела морально, но по-прежнему пользуется завидной популярностью — в том числе, благодаря развитой сети обслуживания и доступным запчатям. Подробности — в АР №2, 2006.

Схожая цена и у китайского лифтбека Chery Amulet (1,6 л, 94 л.с.) — $9830. Но в отличие от Ланоса, «базовый» Amulet имеет кондиционер и гидроусилитель руля. Качество сборки среднее, есть претензии к эргономике и управляемости. Впечатление также портят высокий уровень шума в салоне и посредственная плавность хода. Подробности — в АР №22, 2006.

Chery Elara существенно дороже (от $14140), отличается богатым оснащением и средненькими ездовыми свойствами. Подробности — в АР №16, 2007.

Седан BYD F3 (1,6 л, 100 л.с.), скопированный с автомобиля Toyota Corolla прошлого поколения, предлагается за $13990. Базовое оснащение включает усилитель руля и кассетную магнитолу.

Soueast Lioncel (дорестайлинговый) продается за $15010 — это машина с кожаным салоном, кондиционером, «музыкой», но без АБС и подушек безопасности. Подробности — в АР №1, 2007.

Цены на Daewoo Nexia начинаются от $9045 за модификацию с восьмиклапанным мотором (1,5 л) мощностью 75 л.с. Интерьер давно устарел, передние сиденья неудобны, сзади тесновато и плавность хода неважная. Подробности — в АР №2, 2006.

Седан Chevrolet Aveo 1.5 (86 л.с.) предлагается за $12290. Модификация с двигателем 1.6 (106 л.с.) обойдется как минимум в $14720. Стандартное оснащение включает одну подушку безопасности, CD-аудиосистему и передние электростеклоподъемники. Выглядит Aveo современно, интерьер приятен и достаточно удобен. Но автомобиль шумный, управляемость и плавность хода — на «троечку». Подробности — в АР №3, 2007.

Renault Symbol 1.4 (75 л.с.) в небогатой базовой комплектации (одна подушка безопасности и усилитель руля) предлагается за $14435. Седанчик турецкой сборки отличается огромным багажником и довольно тесным салоном. Зато плавность хода высока. У самых дорогих версий есть климат-контроль и «автомат». Подробности — в АР №3, 2007.

Iran Khodro Samand (1,8 л, 100 л.с.) на модернизированном шасси Peugeot 405 оценивается в $13070. В стандартной комплектации — усилитель руля, электропакет и кондиционер, однако даже у топ-версий нет ни подушек безопасности, ни креплений Isofix. Samand отличается приличной управляемостью и комфортом, но есть проблемы с тормозами и эргономикой. Подробности — в АР №22, 2006.

В этом же ценовом диапазоне находится и продукция ВАЗа. Цены на седаны ВАЗ-2170 Приора начинаются от $10690. Четырехдверная Калина значительно дешевле — $9010. Оба автомобиля оснащаются 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,6 л. Подробности — в АР №2, 2006.

Наконец, есть Dacia Logan по цене от $11270 и доступный Geely CK за $9110 (подробнее об этих машинах — в АР №13-14, 2006). Кроме того, за $13940 можно купить Hyundai Accent 1.4 (97 л.с.), который отличается достойным балансом потребительских качеств (см. АР №22, 2006).

Максим КАДАКОВ,

Сергей ЛАВРИНЕНКО