Когда возле строительного универмага, глядя на купленные мною рулоны утеплителя и линолеума, продавец поинтересовался, какая у меня машина, я сразу не нашелся, что ответить. И после короткой паузы, во время которой пытался мысленно быстро произнести «Сауист Лайонсел», просто ответил: «Лансер». Да и вряд ли правильно произнесенное название машины позволило бы ему судить о ее размерах. Кстати, все покупки все-таки удалось разместить. Спасибо складывающимся спинкам заднего дивана. Soueast Lioncel предыдущего поколения, («АЦ» № 5'2007) ими похвалиться не мог. Впрочем, обо все по порядку...

Китайская компания South East Motor Co. Ltd. дарит вторую жизнь моделям Mitsubishi Lancer, снимаемым с производства.

Soueast Lioncel прошлого поколения построен на базе Mitsubishi Lancer шестого поколения и продается параллельно с новой моделью, но за 14490 долларов.

Честный китаец

Пропорции японской машины угадываются очень легко – верхняя часть кузова полностью копирует Lancer девятого поколения. Даже на стеклах у нее эмблема Mitsubishi. Поставив автомобили рядом, признаем, что смотрится Lioncel New ничуть не хуже. Даже наоборот – за счет бамперов китайская машина выглядит агрессивнее, а благодаря декоративным элементам и оптике – ярче. Да и не примелькалась она еще на наших дорогах.

Плагиатом тут вовсе не пахнет. Lioncel New собирают по лицензии Mitsubishi. Вся техническая документация получена официальным путем. Поэтому ничего удивительного в том, что, подойдя к машине, обнаруживаешь аккуратные и ровные зазоры, качественную покраску и точную подгонку деталей. Двери открываются и закрываются легко, без «консервного» жестяного хлопка. Да и вместо резкого запаха, знакомого по многим китайским машинам, – лишь легкое амбре.

На трехспицевом рулевом колесе красуется эмблема Mitsubishi. Но в интерьере нет больше ничего, что напоминало бы о японской компании.	Информация подана очень лаконично. Указатель уровня топлива заставил понервничать – когда стрелка падает ниже шкалы, бензин еще есть.

Исходя из стоимости машины можно попридираться к зазорам между панелями в салоне и креплению обивки пола скрепками. И все же качество изготовления интерьера для китайского автомобиля уже довольно неплохое. Прогресс заметен.

Традиционно китайцы попытались придать салону более дорогой и солидный вид. Отсюда и светлые материалы, и вставки «под алюминий», и форма сидений: передние кресла – с удлиненной подушкой, а спинки задних отформованы вместе с подголовниками. Такие решения встречаются на «породистых» дорогих авто. И даже искусственная кожа при посадке/высадке поскрипывает, как настоящая.

По сравнению с предшественником автомобиль лучше оснащен – уже в базовой комплектации он получил электрические стеклоподъемники во все двери, две подушки безопасности, все дисковые тормоза и ABS.

Рабочее место водителя не мешало бы скопировать с Mitsubishi точнее. Для людей среднего роста спинки кресел коротковаты – опора есть только у нижней части спины, весь диапазон регулировки руля смещен вниз, а площадки для отдыха левой ноги нет. Хорошо, что регулировка высоты сиденья водителя делает посадку более комфортной. Неудобство вызывает и эргономика центральной консоли. Размещенными в ее верхней части ручками системы вентиляции и отопления пользуешься реже, чем аудиосистемой. Но чтобы переключить канал, надо отвести взгляд от дороги и искать соответствующую кнопку внизу. А потом еще и руку оторвать от руля надолго.

Спереди сидеть приходится, опершись на плоскую спинку со слабой боковой поддержкой, а подголовники заднего дивана расположены ниже головы.

Легок на подъем

На Lioncel New устанавливается только один силовой агрегат – 1,6-литровый бензиновый мотор, который использовался на старых моделях Mitsubishi. Он развивает 100 л. с., и их совсем не надо «пришпоривать». Двигатель отлично тянет уже с холостых оборотов, что значительно облегчает процесс троганья и «ползание» в пробках. Можно смело пользоваться высшими передачами на небольших скоростях.

Дорожный просвет, как на «паркетниках» – 180 мм. Это на 20 мм больше, чем у «Лансера» и прежнего «Лайонсела». Так что многие препятствия можно смело пропускать под днищем.	Подвеска комфортна на жестких неровностях. За это приходится расплачиваться кренами при резких маневрах.

Достаточно быстро мотор реагирует и на перемещение педали газа. А вот сильно крутить его смысла нет, так как «вверху» после 4000 об/мин от двигателя больше рева, чем динамики.

В Lioncel предыдущего поколения мы сетовали на недостаточную шумоизоляцию колесных арок. В новой машине звук от шероховатого асфальта и шум от работы подвески на неровностях не досаждает. Ходовая часть, заручившись поддержкой 180 мм дорожного просвета, тихо и уверенно отрабатывает выступающие над дорогой препятствия – горбы, стыки, «лежачие полицейские». А вот выбоины Lioncel New проходит не так комфортно. Сорвавшись с края такого дефекта, колесо быстро выбирает весь ход отбоя с громким жестким стуком.

Компания использует эмблему в виде птичьей головы. Краска на решетке радиатора уже посечена, показывая «блестки» хромированной основы.	Очень многие комплектующие, начиная от проверенного временем мотора до стекол (на фото), роднят Soueast с Mitsubishi.
Пользоваться рычагом и ручками регулировок сиденья водителя можно даже при закрытой двери – места для руки хватает.	Базовая комплектация Lioncel New включает электроприводы стекол всех дверей (1) и наружных зеркал (2).

Выбор по комплектациям Lioncel отсутствует. Хотя уже в базовое оснащение машины входит ABS. Чтобы задействовать ее, надо как следует давить на педаль тормоза. На сухом покрытии тормоза с четырьмя дисковыми механизмами позволяют хорошо гасить скорость, не доводя ABS до срабатывания, но замедляется автомобиль без резкости – плавно, а система работает слишком мягко.

Быстрый прогресс

Что ж, о Soueast Lioncel New можно сказать, что копия верна, но остается копией. У машины есть эргономические просчеты, свойственные китайским авто. Но, как показывает время, их все меньше и меньше. Причем, ошибки исправляются за очень короткий срок. Ведь с предшественником данной машины мы знакомились не так давно – в начале этого года.

Правда, новая модель и стоит дороже – 16690 долларов, что сопоставимо с корейскими моделями. С другой стороны, и по оснащению, и по качеству изготовления Lioncel New к ним подтянулся ближе. Да и в управлении автомобиль легок и понятен, а настройки мотора хорошо подходят для городской езды.

Двигатель «на глазок» кажется как минимум 2,0-литровым. На самом деле его обьем 1,6 л. Мотор отвечает нормам Eвро 3 и при этом обходится 92-м бензином.	В отличие от прежнего поколения, 420-литровый багажник Lioncel New можно увеличить, сложив спинки. Хотя проем в салон ограничен силовым каркасом кузова.

Комплектация тестируемого автомобиля

Фронтальные подушки безопасности АBS Г/у руля Кондиционер Сигнализация Центральный замок с дистанционным управлением Регулировка высоты сиденья водителя Электропривод и подогрев зеркал заднего вида Руль с регулировкой угла наклона и вылета  Складывающиеся задние сиденья 40:60 Легкосплавные диски R14 Противотуманные фары CD-ресивер + 4 динамика Атермальные стекла Электропривод стекол всех дверей

Soueast Lioncel NEW Конкуренты Chevrolet Lacetti Kia Cerato Nissan Almera Classic Общие данные Тип кузова седан седан седан седан Дверей/мест 4/5 4/5 4/5 4/5 Габариты, Д/Ш/В, мм 4430/1700/1415 4500/1725/1445 4500/1735/1470 4510/1710/1440 База, мм 2500 2600 2610 2535 Колея передн./задн., мм 1450/1460 1480/1480 1495/1485 1490/1490 Клиренс, мм 180 160 160 175 Масса снаряж./полная, кг 1130/н.д. 1180/1660 1169/1710 1160/1700 Объем багажника, л 420 405 345 460 Объем бака, л 50 60 55 55 Двигатель Тип бенз. с распр. впр. бенз. с распр. впр. бенз. с распр. впр. бенз. с распр. впр. Расп. и к­во цил./кл. на цил. R4/4 R4/4 R4/4 R4/4 Объем, см куб. 1584 1598 1591 1596 Мощность, кВт (л. с.)/об/мин 74(100)/6000 80(109)/5800 89(122)/6200 79(107)/6000 Макс. кр. мом., Нм/об/мин 161/4500 150/4000 157/4200 146/3600 Трансмиссия Тип привода передний передний передний передний КП 5­ст. мех. 5­ст. мех. 5­ст. мех. 5­ст. мех. Ходовая часть Тормоза передние/задние диск./диск. диск. вент./диск. диск. вент./диск. диск. вент./бараб. Подвеска передняя/задняя незав./незав. незав./незав. незав./незав. незав./зав. Усилитель гидро гидро гидро гидро Шины 185/65 R14 185/65 R14 185/65 R15 175/70 R14 Эксплуатационные показатели Макс. скорость, км/ч 180 185 186 184 Разгон 0–100 км/ч, с 11,6 12,4 10,2 12,1 Расх. трасса­город, л/100 км 6,7–8,6 6,0–9,1 5,5–9,1 5,6–9,5 Гарантия, лет/км 3/100000 5/100000 5/100000 3/100000 Периодичность ТО, км 10000 10000 10000 15000 Стоимость ТО, грн. 460 900 1000 1295 Мин. стоим., грн. 84284* 79500 86000 79234* Резюме «Автоцентра» Комфортная подвеска Эластичный мотор Можно увеличить объем багажника Неудобная эргономика водительского места Цена соизмерима с корейскими моделями Не выбрать в конкуренты китайской машине столь популярный в нашей стране автомобиль мы просто не могли. И не в последнюю очередь благодаря нескольким модификациям и разным моторам. Стоит немного дороже выбранных оппонентов, но при этом и превосходит их по мощности мотора, имеющего такой же объем. Кроме того, предоставляет самую большую линейку силовых агрегатов. Автомобиль предлагается только с одним мотором, но с выбором коробок передач – «механика» и «автомат». Двигатель, как и у китайской машины, адаптирован для работы на 92­м бензине.

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка