Статьи с зарубежных информационных источников. В данном разделе статьи могут размещаться как есть, т.е. без перевода, однако с обязательным кратким описанием содержания на русском языке. Общий перевод желателен. Ссылка на первоисточник обязательна!
В
том, что весь лицензионный товар делают в Одессе на Малой Арнаутской
улице наших сограждан давно разубеждают китайцы. Но вот, что характерно
в вопросах качества пальму первенства из них еще никто не получал.
Стоит
только употребить в разговоре слово «китайское», как у всех окружающих
одинаково сморщивается нос. Интересно, но пренебрежительное отношение
ко всему китайскому не работает при знакомстве с новинкой – Soueast
Lioncel New.
Перед
нами нонсенс - качественный китаец. Представляю у скольких людей
прочитавших это губы растянутся в усмешке. Да в этом лаконичном
автомобиле нет особой харизмы, вспененной на многолетней истории. Но
нет в нем и плохо подогнанных панелей кузова, бренчащих деталей
интерьера и свисающих из под торпедо проводов. Это по-умолчанию
массовый продукт, основанный на качественном японском прообразе. И все
же, без лукавства, беря на тест, обновленный Soueast Lioncel New, мы
заранее знали, о чем будем рассказывать. Машина попадает в наши руки не
в первой. Но и вторая очная ставка лишь укрепила умозаключения и еще
более шокировала возможностями автомобиля. Но обо всем по порядку.
Автомобиль
имеет свою безошибочно узнаваемую личину. Присмотритесь внимательнее,
узнаете? Конечно, любой мало-мальски сведущий автолюбитель распознает в
нем Mitsubishi Lancer 9-го поколения. Вы уже готовы сморщиться,
потерпите. Это не наглое копирование хорошо зарекомендовавших себя
идей, а лицензированный продукт, собираемый, между прочим, на том же
самом заводе, на котором в свое время собирали оригинальные Mitsubishi
Lancer. Именно в происхождении и качестве главное отличие моделей
Soueast от всех остальных «китайцев».
Надежды
получить качество Mitsubishi по цене среднестатистического седана
«желтой» сборки имеют основания. Под капотом известный издревле
1,6-литровый одновальный, ременной, с гидротолкателями двигатель
Mitsubishi 4G16 – малообслуживаемый, очень надежный и ремонтопригодный
агрегат. Его не зря огранили бриллиантами Mitsubishi и доработали, с
помощью электроники фирмы Bosch, под соответствие экологическим нормам
Евро III.
Такой
мотор при внимательном обращении способен прослужить владельцу от 300
до 400 тыс. км без каких-либо серьезных вмешательств. Мотор в охотку
заводится даже на приличном морозе, показывая неплохие тяговые качества
уже с 2000 оборотов. При этом моторчик не против раскрутки до 5000
оборотов, провоцируя на мелкое хулиганство. В управлении Lioncel
довольно легок. Правда этого не скажешь о педали сцепления, силу
пружины которой мы отметили уже во втором заторе столицы. Передачи
включаются четко, но стильная алюминиевая ручка рычага КП в мороз
сильно холодит руку.
Автомобиль полностью адекватен в управлении. Независимая подвеска
довольно прогрессивна и сегодня. Спереди классические стойки МакФерсон,
сзади – независимая трехрычажная конструкция. Ходовая обновленной
версии получила адаптацию к украинским дорогам в виде увеличенного до 180 мм
клиренса. При этом она весьма энергоемка, имеет неплохую плавность хода
и обеспечивает отличную курсовую устойчивость при скоростных
перестроениях. Рулевой механизм, от известнейшего производителя
гидравлических систем KYB (Каяба),
обладает
четкими реакциями и правильным «нолем», хотя Lancer 10 летней давности
грешил уводом с траектории движения. Компания учла минусы предыдущей
модели улучшив звукоизоляцию салона. Теперь звуки работы подвески, и
шелест шин практически не слышны в салоне.
Нежданно,
негаданно… наступившая на город в середине декабря зима, дала повод для
отдельной похвалы зимней высокопрофильной резине Nokian WR G2 185/65 R14установленной
на тестируемом автомобиле. Шина разрабатывалась специально для подобной
европейской мягкой зимы. Автомобиль, оснащенный NokianWR,
тормозной системой с дисковыми тормозами на всех колесах и ABS (Bosch)
в базе, практически неуязвим в городе. Цепкая шина справится с такими
капризами зимы, как неожиданно выпавшая месячная норма осадков,
небольшой мороз переходящий из гололеда в слякоть. Попав в безвыходную
ситуацию, вызванную снежной бурей и приведшую к повальным дорожным
заторам, экипаж Lioncel New удивлял окружающих всепролазностью и
удивительными сцепными свойствами шин. К тому же автомобиль с
увеличенным клиренсом и на высокопрофильной резине становится
практически невосприимчивым к лежащим полицейским. Правда у этой модели
шин Nokian есть свой минус, они отличаются высоким сопротивлением
качению, что несколько увеличивает расход топлива. В тему зимы хорошо
вписывается и дополнительная обработка важнейших частей кузова Lioncel
New антикоррозийным составом.
А вот в салоне Lioncel «китаец» все-таки всплывает… Никуда не делся
грубый пластик рулевой стойки и перчаточного ящика, а также «кожаная
отделка» (ну почти…) с плавающими швами. Приборная панель вполне
современна и практична. Нет той развеселой наляпистости разноцветных
лампочек так любимых китайцами. Все органы управления удобны и
находятся на своем месте. Будущих владельцев будет радовать бриллианты
Mitsubishi на рулевом колесе, на ключах зажигания и на моторной крышке.
В отличие от своего предшественника, без приставки New, автомобиль
неплохо оснащен в базе. Здесь в наличии почти все необходимое: подушки
безопасности водителя и пассажира, АБС, гидроусилитель руля,
кондиционер, Hi-Fi аудиосистема с CD, сигнализация, центральный замок,
передние и задние электростеклоподъемники, подогрев зеркал,
противотуманные фары, лекгосплавные диски R14, полноразмерное запасное
колесо, травмобезопасная регулируемая рулевая колонка. Конечно, здесь
нет электроподогрева сидений или регулируемого поясничного валика
водительского сидения. Но я, похоже, слишком требователен к автомобилю
за 17 200 долларов. Помимо этого на эту модель распространяется
гарантия на 3 года или 100 тыс. км. Вот такой вот Китай!
Подводя черту, нашему общению с дружелюбным «представителем» азиатской
культуры, хочется отметить необыкновенный рост в качестве. Удивительно,
но для того чтобы повзрослеть, китайской автопромышленности
потребовалось каких то два-три года. Теперь каждую новинку из-за
«стены» мировым производителям стоит ожидать нервно обкусывая ногти на
холеных пальчиках.
